中创新航正式登陆港交所：首家在港上市的动力电池企业

董事长刘靖宇是帮助中新航空成长为行业领导者的关键人物。

本文为IPO原创。

据IPO早期消息，中创新航科技股份有限公司于2022年10月6日正式在HKEx主板上市，股票代码为3931，成功成为首家在港上市的动力电池公司。

截至9:40，中创航空报每股38.10港元，市值约675.25亿港元。

值得注意的是，天齐锂业，大族激光，精密电子，盛屯矿业，Xpeng Motors等行业上市公司均作为基石投资者参与了中创新航的IPO一方面，这说明这些企业认可并重视中新航空的长期价值，另一方面也证明了中新航空与动力电池产业链上下游众多企业建立了深厚的战略合作伙伴关系

中创新航成立于2015年，其前身AVIC锂电成立于2009年中创新航作为国内最早涉足动力电池行业的企业之一，目前主要从事动力电池和储能系统的设计，研发，生产和销售

其中，在动力电池部分，中创新航的销售主要应用于新能源汽车的动力电池电芯，电池模组和电池组，在储能系统产品部分，中航信的产品可应用于电站，电网企业，数据中心和基站。

在这里，不得不补充一下中创新航董事长刘靖宇——2017年，中创新航因行业不景气出现巨额亏损次年，成功将天马微电子带出困境的刘靖宇加入中创新航，并在随后的四年时间里，带领企业完成了一次重要的转型通过严把生产质量关，勇于竞争研发，以客为本管理，规模化经营，实现了经营业绩的历史性突破和跨越式发展

2019—2021年，中创新型航空动力电池销量从1.62GWh增长到9.31GWh年复合增长率为139.7%，储能系统产品销量从0.2GWh增长到0.67GWh，年复合增长率为83.0%。

根据约斯特沙利文的数据，按2021年装机量计算，国内动力电池企业前三名分别是当代安普科技有限公司，比亚迪和中创新航，按照2022年第一季度的装机量来看，三者依然位列前三，市场份额分别为49.8%，20.3%和8.2%。

在第三方动力电池企业中，中创新航是仅次于当代安普科技有限公司的国内第二大第三方动力电池企业综上不难发现，2022年第一季度新航装机量市场份额进一步提升

根据约斯特沙利文的数据，就2021年的装机量而言，国内前十大动力电池企业中，中创新航是唯一一家2019—2021年同比增速超过100%的企业。

目前，中创新航的产品已交付给广汽爱安，长安新能源汽车，吉利汽车集团有限公司旗下的魏锐电动车科技有限公司，零跑汽车，Xpeng Motors等国内知名汽车厂商2022年上半年，中创新航的产品销售给中国十大新能源汽车制造商中的五家

自2022年6月起，中国创新向一家全球知名的德国汽车制造商的全球车型大规模交付高电压快充电池，并计划于2022年第四季度开始向另一家国际汽车制造商的全球车型批量交付。

财务数据2019年至2021年，新航营收分别为17.34亿元，28.25亿元和68.17亿元，年复合增长率为98.3%2022年第一季度，中创新航收入由2021年同期的10.63亿元增长26.6%至38.97亿元

2021年，中创新航扭亏为盈，净利润1.11亿元，2022年第一季度，中创新航净利润为0.58亿元人民币。

中创新航自成立以来，获得红杉中国，陈一投资，基石资本，郑新谷资本，华平投资等多家知名金融投资机构，以及广汽资本，中保投资，小米长江产业基金等产业资本投资。

其中，红杉中国是中国新航的早期财务投资者之一。

也是中新航空公司投资者之一的郑新·瓦利说:我们衷心祝贺中新航空公司！相信以中国新航为代表的中国新能源企业，将在二氧化碳排放峰值，碳中和的统一目标和新能源汽车国家战略下，共同推动全球新能源事业的健康可持续发展我们也期待公司与所有合作伙伴一起，打造共赢的产业生态圈，为中国乃至世界新能源产业的发展做出更大的贡献

此外，基石资本已于2020年和2021年连续两轮投资新航，累计重仓近1亿美元。

资本合伙人杨圣军表示，新能源汽车无疑将是未来最重要的产业方向之一在各种新能源技术路线中，锂电池技术体系具有很大的优势首先，它不存在给中国卡脖子的问题其次，在成本，工艺成熟度和大规模商业化生产方面最具竞争力可是，汽车行业市场规模庞大，市场结构分散下游汽车厂商为了实现供应链的安全性和多样化，当然会倾向于把更多的机会让给本土厂商

动力电池行业作为一个科技制造行业，兼具‘批量制造’和‘科技制造’的特点就这两项能力而言，中创新航是仅次于当代安培科技有限公司和比亚迪的最强本土制造商中新航空的掌舵人刘靖宇，曾经让中国面板企业深天马走在世界前列她已经证明了自己在科技制造行业的卓越能力现在，她把自己在面板行业的经验带到中新航空，这是一个降维打击杨圣军说，新能源也是基石资本的重点领域之一基石资本将专注于能源革命的三个核心环节——能源消费，电力基础设施和能源生产，关注技术变革的驱动领域

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