极氪001FR：颠覆千万级超跑

千匹马力，2秒破百

以前如果听到哪款新车有这样骇人的性能，我一定会以为是布加迪、柯尼赛格这些超跑品牌又出什么新车了，但现在这些参数也可以出现在国产车上了。

上周，在极氪进化日上，极氪发布了001 FR，性能达到了顶级hypercar的级别。它搭载分布式四电机驱动、匹配矢量扭矩控制系统，最大马力达1265 Ps，零百加速仅为2.07秒，极速280km/h，超过特斯拉Model S Plaid，是中国境内加速最快、极速最快的量产纯电车型。

极氪001 FR不仅仅是极氪秀肌肉的作品，更是极氪代表中国汽车在全球的呐喊。

更强的四电机驱动

极氪001 FR基于极氪001打造而来，外观上加入了碳纤维空气动力学套件，内饰配色更加战斗，而最重要的改变是动力。

相比现在的单电机/双电机驱动，极氪001 FR内置了四个SiC轮边电机，采用了四电机独立驱动。没错儿，这套系统和仰望的易四方类似。但不同的是，极氪001 FR的电控系统更加强悍，在坦克掉头时能够指定角度、且圆心偏移不超过20cm。

另外，极氪001 FR的电机布置更加紧凑，前桥电机采用了双平行电机布置，让动力和转向机构依旧互不侵犯空间，也是为什么四台电机能够装进极氪001这样一台家用车，还不影响车内空间的原因。

四电机的工作原理，传统的差速器不复存在，因此车辆需要一个能够协调四轮共同工作的控制系统，极氪001 FR称之为ZVC极氪扭矩矢量控制。它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩、转速。

我们曾在易四方的文章里说国，相比传统的ESP、TCS、ABS等控制系统，四轮矢量控制的精度更高，响应更快，控制能力要更强，安全系数更高，完全能够代替传统控制系统。

在极限测试中，极氪001 FR的弯道平均速度提升5.3%，蛇形绕桩速度提升5.5%，而ESP的干预时长减少85%。另外，我个人猜测，这套系统应该还能充当差速锁、LSD的功能。

此外，极氪还展示了“无转向绕桩”，在常规的绕桩项目中，仅通过ZVC极氪扭矩矢量控制穿越桩桶，全程没有转向输入，充分体现了这套系统的控制能力。这意味着这套系统的先进性是超过易四方的，因为王传福曾在仰望易四方技术发布会上说过，限于法规，不带方向盘的转动与不带制动器的刹车短期内不会路上用起来，最近还说9月底或10月初会推出这个技术的概念车。

极氪的机械素质一直备受用户的推崇，极氪001 FR获得大幅性能升级后，在底盘层面也得到进一步进化，它采用了前后、左右50:50重量分配，001 FR过弯时的最大侧向G值为1.4 G，达到了顶级超跑的操控水准。在浙江国际赛车场，极氪工程师跑出了以1分37秒53的最快圈速，超越当前圈速榜上最快的量产电动车，如果是职业车手来跑的话，圈速势必会更快。

不止如此，极氪001 FR还搭载了Brembo顶级碳陶刹车盘、AP赛道级十活塞卡钳，KW绞牙避震等配件，座舱升级到了8295智能座舱计算平台，驾控和智能硬件都拉满到旗舰水平。

总之，极氪001 FR是一款足以震撼世界的速度机器，它的售价可能要比普通版车型高得多。再加上每月99台的销量发售方式，这台车注定是少数人的玩具，但对中国汽车来说，它的意义却举足轻重。

做中国的GT-R

当下，中国汽车正在快速崛起，从上海车展到慕尼黑车展，中国汽车正在不断刷新全世界的认知。但必须要成人的世，我们还没有自己的大众、丰田，现在的中国汽车就像是一只初生牛犊，很有实力、很有自信，更让人刮目相看。但面对全球市场，中国汽车还很幼稚，更没有征服众人的实力。

现在的中国汽车，智能、电动是最重要的标签，但单凭以此为特色的家用车、代步车不足以让中国品牌变的更性感、更有吸引力，唯有强悍的性能车才能给世界以震撼。

事实上，日本就是用一手家用车、一手性能车共同征服世界的。上世纪六七十年代，日本汽车凭借省油的特点从石油危机中脱颖而出，但作为汽车工业的后来者，日本品牌省油，但不性感，在影响力上难以和欧美品牌相比。

震惊世界的第一代GT-R

所以，我们看到在日本车崛起的同时，三菱EVO、斯巴鲁WRX、日产GTR都随之诞生。他们在各大赛事中收割冠军，同时也在跑车市场占据了一席之地。如今我们回头看，我们很难记清楚飞度、思域、卡罗拉这些家用车漫长的历史，但对于日本的跑车们，全世界的车迷都津津乐道、为之痴迷。

所以，最近几年，我们也能看到国产车在销量攀升的同时，也开始尝试打造性能车，比如哪吒GT、上汽MG Cyberster、广汽昊铂SSR、仰望U9，以及今天的主角极氪001 FR。显然，中国品牌们已经意识到了跑车、性能车的重要性。

这其中，吉利对打造性能车要更加执着，从燃油车时代，吉利就举办了开轮式赛车赛事，并成为了F4引擎供应商。后来的领克主打高性能，不仅推出了性能车03+，还参与顶级赛事WTCR，并拿下三次总冠军。再到如今的极氪001 FR，凭借千匹马力，打破海外品牌对顶级性能的垄断。吉利一直都在努力让中国品牌变得更加性感，让全世界的车迷都对中国汽车更感兴趣。

在当下这个节点，极氪001 FR也许就是中国的GTR、EVO，它的出现让世界看到了中国品牌也能摘得汽车工业的明珠，几十年后，它也许会成为了全世界车迷心中的经典。

抬头看天，低头看路

如果说极氪001 FR是极氪抬头看天，那么极氪智舱、智驾、卫星通信和V3超充，则是极氪进一步夯实了脚下的路。

“在车机与智驾上，我知道大家有抱怨。”在极氪进化日上，安聪慧如此说道。而在宣传片中，极氪也直言不讳要“直面短板”。这种承认不足、自我揭短的行为，在车企发布会上是很少见的。而敢于面对自己的不足，是因为极氪准备好了弥补不足。

首先极氪正式发布了新版车机系统ZEEKR OS 5.0和领航辅助驾驶系统NZP。ZEEKR OS 5.0采用了全新的UI/UE设计，90%以上的常用功能一屏完成。新增哨兵模式、、开门预警、HUD小地图等等。同时，极氪钥匙上一直闲置的泊车按钮终于启用，因为ZEEKR OS 5.0增加了RSPA遥控泊车直入直出功能。此外，新系统还升级了更聪明的语音控制、更多的娱乐功能，这些新功能都来自于极氪用户最高频的建议。

智能驾驶方面，极氪NZP已经内测了两个月时间，总计行驶里程超过158万公里，测试总时长超过4.7万小时。9月1日，极氪高速NZP正式上线，首批开通上海和杭州两个城市，年底前开通城市将达到17个，此外年底前还将再同步启动20个城市的NZP公测。就整体进度而言，极氪的速度不及小鹏、华为，但也是行业前列了，相信也能让大部分用户满意。为了回报老用户的支持，在2023年12月31日之前，已购买或下定极氪001和009的车主，都可享受12个月的极氪高速NZP免费使用权。

蔚来和特斯拉已经向业内证实了自建补能网络的重要性，极氪也一直在推进自建网络。截至8月31日，极充站点数量已经到达348座，数量位列全行业第一，覆盖90个城市，极充车位超过2000个。

发布会当晚，极氪正式发布了极充V3充电桩，这是目前单枪输出功率最高的充电桩:单枪最高功率800kW，最大输出电压1000V，最大输出电流800A。2023年底，极充V3将正式量产，明年一季度起在全国极充站陆续投入使用。

极充的布局也正在加速，预计2023年内累计落成超450座极充站，2024年计划保持“一天一站”的速度，如果按照这个速度下去，极氪将成为800V体系下全球首个超快充千站布局，届时，极氪用户在国内绝大部分城市都能获得超充的支持。

另外，极氪发布了卫星通信技术，支持双向卫星消息和卫星语音通话服务，由极氪001 FR首发搭载。通过现场的零部件图来看，该功能需要在天窗玻璃中埋设天线，以及会有一块体积较大的计算组件，搭载在车内会不会对采光、空间有影响还不得而知。而且对大部分用户来说，卫星通信功能没有太多用武之地，极氪推出这项功能或许也主要是面向特种车辆，或供喜欢尝鲜的用户尝鲜。

经过这次进化日，极氪实现了智能的补短，未来超充网络翻倍扩建后，极氪的体系实力、用户体验将达到新的高度，其整体竞争力得到全面的提升。安聪慧也在专访时表示:“极氪作为一个新势力品牌，想要在存量市场上做好，实际挑战更大。我想我们现在能做的，是实实在在把产品做好。大家对极氪有抱怨，有期待的，我们就努力去改变；用户满意和认可的地方，我们就想办法做得更加优秀。”要抬头看天，更要低头看路，极氪做到了。

当下，中国汽车风光一时无两，但极氪深知崛起之路只不过刚刚开始，中国汽车还需要给世界汽车更多的震撼，还需要用实力赢得全世界的认可，而极氪001 FR就是极氪的答案。

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