比亚迪为何要出一款超百万的超跑？

2月25日，仰望U9终于上市，将于年中正式启动交付。

通过一辆168万元仰望U9，比亚迪向保时捷、法拉利、路特斯、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁等超跑品牌宣布，它来了。

对于纯电超跑，中国品牌有着自己的定义和玩法。

在产品上，比亚迪不仅通过易四方、云辇-X、超级碳舱、第二代CTB电池等技术，赋予仰望U9极致的速度；还赋予车辆跳舞、沟通等更多可玩的特性。

速度上，仰望U9拥有1306匹马力，0-100km/h加速时间仅需2.36秒，极速可达309.19km/h，只要2分17秒65，就能在上海赛车场的赛道上跑完一整圈。

除了赛道性能，比亚迪要重新定义超跑，可赛、可玩、可街，减少街道和赛道驾乘上的矛盾，并赋予消费者更多购买理由。

作为新能源领域的王者，比亚迪更重要的目的，是重新定义产品，颠覆燃油车旧有格局，建立起新的秩序。

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技术集大成

作为比亚迪现阶段最贵的产品，自然集成了比亚迪最先进的技术。

仰望U9最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m，搭载以四电机独立驱动为核心的易四方。

易四方打破了传统燃油车驱动轮只能同向转动的限制，可以实现独立地调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，为车身稳定控制创造了极大的灵活性，最大化利用可用的牵引力，提高加速和制动效率。

同时，四轮扭矩矢量控制能够快速智能地调整车辆的动态响应，彻底代替传统燃油跑车上的限滑差速器，实现四轮独立扭矩分配，使得U9在赛道和日常使用中，都能更宽更稳。

赛道工况下，凭借云辇X强大的能力，仰望U9能够精准控制四轮抓地力，轻松调整车身姿态，有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况，实现又快又稳，带给用户全新的驾驶体验。

城市街道工况下，仰望U9在通过凹凸路面、井盖、减速带时，悬架的最大调节行程达到75mm，单轴举升速率快至500mm/s，全面提高超跑在各种路况行驶的舒适性和通过性。

比亚迪的刀片电池，针对赛道驾驶中电池连续高负荷持续工作的工况，搭载了全新一代电池热管理系统，通过双面直冷板创新设计、高导热材料应用、系统智能温控等方式，使电池包冷却能力增加1倍。这样做的目的，是为了保证赛道上，U9具备足够的弹射起步能力，以及急加、急减速，持续高负荷的使用工况。

充电方面，仰望U9采用双枪超充技术，最高500kW的充电功率，帮助用户缩短整备时间。

比亚迪采用自研碳陶制动盘来减轻质量。碳陶制动盘比普通铸铁盘减重超过70%，有效降低簧下质量。同时其耐高温能力提升90%以上，测试数据显示，即便升温至1400℃，仍能避免制动性能衰减。

此外，在热管理方面，比亚迪将散热器风扇总功率提升287%、散热片总面积增加47%、冷却水泵总功率提升214%，压缩机功率提升100%，最大冷却能力提升100%，以此来应对赛道上激烈的加减速。

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平衡赛道与街道

如果是一款完全为赛道打造的车辆，日常驾驶必然极不舒适。因此，比亚迪试图找到街道和赛道的平衡，刷新超跑边界，打造出可赛、可街、可玩的产品。

针对赛事，仰望U9采用的智能平台DiLink150，采用定制4nm制程芯片。针对赛道驾驶，仰望U9打造了智能竞速助手功能，提供全流程赛道驾驶服务，涵盖了全国近30条场地赛道信息。

但是，传统超跑为了保证整车的性能，一般会采用较硬的悬架，但在日常行驶时，舒适度会大幅降低，增加驾驶疲劳。

因此，为适应日常，云辇-X全主动悬架技术，装配预瞄功能，800w像素的双目摄像头可实时预扫描前方路面，并依此自动调节悬挂软硬，让用户不再需要频繁刹车减速，整车舒适性能大幅提升。

主动安全方面，仰望U9标配前后碰撞预警，主动刹车，车道保持和车道偏离预警等主动安全配置。

日常行驶中，泊车难题会困扰许多车主。仰望U9具备易四方泊车功能，能够在狭小空间内实现侧方车位绕轮旋转入库、垂直车位绕质心旋转入库，解决车辆在狭窄车位的泊车安全和泊车效率问题。

遥控泊车功能，具有搜索车位、自选车位、遥控泊入、遥控泊出四大功能，让泊车效率加倍。

可玩性方面，用户只需一键启动“跳舞模式”，U9就可以播放音乐并开启共舞。仰望U9首批量产交付时会标配“跳舞模式”“随心展示”“赛道热身”三个“可玩”功能。

此外，仰望U9通过易四方、云辇-X，到车门、灯光、座椅等，可大量自定义设置，创造多场景、多模式的拟人化互动表达。

未来，仰望将联合各界艺术家持续共创，推出更好玩的、限量“选配”功能。仰望还在持续开发语音控制U9的互动功能，可自定义快捷指令；开发“有轨编程”，可以用音频去编排车身姿态和动作等，表达自己的审美与情感。更多的个性化功能，将分阶段推送升级。

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超跑是使命

提起超跑，人们往往想到的是保时捷、法拉利、路特斯、兰博基尼、迈凯伦、阿斯顿·马丁等品牌，通过极致的性能，坐拥汽车圈的顶级地位，可以实现最高昂的售价。

可以看到，超跑对于车企最核心的意义还是在于实现品牌上攻，提升品牌影响力，而不是真正大规模量产。

一直以来，中国车企在高端超跑领域进行了不懈的努力，但是收获的认可并不多，这是受限于中国汽车工业整体水平，以及燃油车市场地位等因素的原因。

随着燃油车时代逐渐落寞，中国汽车企业迎来了自己的时代。

比亚迪汽车迎来了高速增长，由2021年的74万辆，到2022年的186万辆，再到2023年的302万辆。比亚迪让全球看到了中国车企的潜力，品牌影响力与技术实力。

时至今日的比亚迪，是中国汽车工业的崛起的代表品牌之一，有义务撑起中国自主品牌的调性。因此，进入百万跑车俱乐部，不仅仅是车企的高端化的路径之一，更是比亚迪作为自主新能源品牌“头把交椅”的使命所在。

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